6月5日，在京举行的全国治超管（guǎn）理信息化研讨会上，交通运输部公（gōng）路局副局长王太表示，构建全（quán）国统一（yī）规范的（de）治超信息化（huà）平台（tái），实现“全过（guò）程记（jì）录、全（quán）业务上线（xiàn）、全路（lù）网监控、全链条（tiáo）管（guǎn）理、全方位服（fú）务”的目（mù）标（biāo），是建立科学长效治超（chāo）工作格局的重（chóng）要抓手，下（xià）一步，交通部将（jiāng）在顶层设计、实施标准、部省级工程建设、治超联合执法（fǎ）常态化、制度化等（děng）方面下功夫，综合施策（cè）。同（tóng）时，经济观察网记者从交（jiāo）通运（yùn）输部相（xiàng）关人（rén）士处（chù）获悉，交（jiāo）通部力争2020年实现治超平台全国（guó）联网（wǎng）。

交通运输（shū）部规划研（yán）究院信息（xī）所高级工程师张（zhāng）新虎也在（zài）会上披露，全国治超（chāo）联网管理信（xìn）息系统 ，已纳（nà）入交通部（bù）十三（sān）五信（xìn）息化规划。根据规划,项目分为部级工程、省级工程（chéng）两个（gè）部（bù）分（fèn），其中（zhōng），部（bù）级工程由交通运（yùn）输部组（zǔ）织建设,与（yǔ）省级系统（tǒng）数据实现对接和共（gòng）享,为部省间、省际（jì）间治超（chāo）业务协同提供（gòng）支撑（chēng）,并有效监督全（quán）国治超工作；省级工程由各省(区、市（shì）)交通运输主管部门组织建设,实现辖（xiá）区内治（zhì）超业（yè）务管理和服（fú）务等功（gōng）能,支撑省市县各级高效开展治超工（gōng）作,并与部级系（xì）统对接。

交通部下重拳建立全（quán）国（guó）治（zhì）超平台，很大程度（dù）上，源自依旧复杂（zá）的（de）超载局（jú）面。王太坦承，由于治超（chāo）工作（zuò）的复（fù）杂性、长期（qī）性和（hé）艰巨性（xìng）特点，目前仍然存在一（yī）些问题，如执法不规（guī）范（fàn）现象时有发生，治超业务（wù）之间（jiān）难以联网联动，部门之（zhī）间难（nán）以形成工作合（hé）力。“只有建立（lì）全国（guó）统一规范的信息（xī）化（huà）平台（tái），才能实现对公路执法工（gōng）作的全过程规范、对公路货运（yùn）车辆的全路网监控、全链条管理，才能实（shí）现对全社（shè）会公（gōng）众出行的全方位服务。”他（tā）说。

另一头（tóu），随（suí）着治超（chāo）的层层深入，对各行业也产生着影响。东北证券研报认为（wéi），超载治理是（shì）对重卡市场是一个“永久性的扩（kuò）容（róng）”。 “超载治理带来的运力真空，使得2016 年底到2017 年上半年，市（shì）场对物流重卡需求出现一（yī）次性释放,但这种（zhǒng）一次（cì）性的购置行为并没有造成透支,物流重卡保（bǎo）有量处于上（shàng）升通道, 成长性大于周期性。”分（fèn）析师在研报中称。

同时（shí），随着治（zhì）超（chāo）加码，带来的直接影响是，以往靠着超载获利的个体户原有生存模式将受（shòu）冲（chōng）击（jī），对于（yú）经营相对（duì）规范的大型（xíng）物（wù）流巨（jù）头，或是利好。

交通运输部（bù）相关资料（liào）显示（shì），全国公路货运市场“多、小、散、弱”，截至（zhì）2017年底，全国货车约1690万辆，经营主体（tǐ）多，竞（jìng）争激烈（liè），准（zhǔn）入门槛低，无退出机（jī）制，90%以上为个体户，经营（yíng）管（guǎn）理粗放，议（yì）价能力差，空载（zǎi）率（lǜ）高，造成（chéng）“压价——超限超（chāo）载——运力过（guò）剩——再（zài）超限超（chāo）载（zǎi）”的（de）恶（è）性循环。货运市场过度（dù）竞（jìng）争甚（shèn）至（zhì）恶性竞争，利（lì）益驱使导致（zhì）超限（xiàn）超载难以根治，影响货运行业稳（wěn）定。

面对货车超限超（chāo）载状（zhuàng）况，交（jiāo）通运输部（bù）（交通部）近期印发《全国治超联（lián）网管理信息系统省（shěng）级工程建设指南（征（zhēng）求（qiú）意见稿）》，目前正（zhèng）在广泛征求行业意见，待修（xiū）改（gǎi）完善后尽快印（yìn）发（fā）实施，推动治超系（xì）统全国联网。